该团队的其他成员包括主要作家兼博士后野心员Jean Schmitt、Daniel Posen老到和Heather Maclean老到以及沙特阿好意思政策输送分析团队的Amir FN Abdul-Manan。

该团队成员此前曾应用其在人命周期评估方面的专科学问设立了策动机模子，模拟了好意思国市集大领域聘请电动汽车的影响。

除其他事项外，他们还指出，尽管电动汽车的普及将对欣忭变化产生积极影响，但仅靠电动汽车还不及以收场《巴黎协定》的研究。他们提出将电动汽车的普及与其他政策贯串结，举例投资众人交通、积极交通和擢升住房密度。

在他们最新的野心中，该团队但愿推敲电动汽车使用对欣忭之外的其他方面的自制。他们诊疗了模子，以模拟化石燃料肃清中常见的空气沾秽物的产生，举例氮氧化物、硫氧化物和被称为PM 2.5的小颗粒。

波森说：“模拟这些沾秽物与模拟二氧化碳终点不同，二氧化碳会抓续数十年，并最终与扫数这个词大气充分搀杂。比拟之下，这些沾秽物偏执联系的健康影响则愈加局部化。贫瘠的不仅是咱们的排放量，还有咱们的排放场地。”

诚然电动汽车不会产生任何尾气排放，但淌若为电动汽车供电的发电厂使用自然气或煤炭等化石燃料，电动汽车仍可能酿成空气沾污。这还会导致空气沾污从吃力的高速公路滚动到发电厂隔壁的社区。

另一个复杂身分是，不管是电网照旧内燃机汽车酿成的空气沾污预测齐不会一直保抓不变。

施密特说：“如今的汽油能源汽车产生的沾污比20年前坐褥的汽车少许多，其中许多汽车当今仍在路上行驶。因此，淌若咱们思公正地比较电动汽车和内燃机汽车，咱们必须推敲到这么一个事实：跟着这些老旧汽车被替换，空气沾污仍将着落。咱们还不错看到，跟着更多可再生能源发电的装配，电网将跟着本领的推移变得愈加环保。”

在该模子中，野心团队取舍了两种主要情景来模拟到2050年的情况。在第一种情景中，他们假定不再坐褥电动汽车，但老款内燃机汽车将不时被更新、更高效的汽车所取代。

第二份敷陈则假定，到2035年，扫数新售汽车齐将是电动汽车。野心东谈主员以为这一假定“过于激进”，但稳健许多国度所声称的意图。举例，挪威策动来岁罢手销售非电动汽车，加拿大策动在2035年前效仿。

关于每一种情景，他们还推敲了电网向低排放和可再生能源转机的各式速率，即在过去几十年内，它是保抓与现时速率简略调换、减缓照旧加快。

在每组条目下，野心小组模拟了好意思国各地的空气沾浑水平。然后，他们应用流行病学家、保障精算师和政府政策分析师常用的既定策动标准，将这些沾浑水平与寿命赔本年数的统计揣测值以及经济价值揣测值研究起来。

波森说：“咱们的模拟暴露，从当今到2050年，大领域聘请电动汽车所带来的积蓄众人健康效益可能达到数千亿好意思元。这很贫瘠，但咱们发现，唯有电网不时变得愈加环保，咱们才气取得这些自制。咱们照旧运行冉冉松手化石燃料发电，过去这种情况可能会抓续下去。但为了论证的观念，咱们模拟了淌若咱们东谈主为地将电网冻结在现时景象会发生什么。在这种情况下，咱们骨子上最佳只是用新的内燃机汽车替换旧的内燃机汽车——但雷同，这不是一个终点履行的情况。”

这一发现激发了另一个问题：通过聘请电动汽车来收场交通输送部门脱碳更贫瘠，照旧领先收场发电部门脱碳更贫瘠，因为发电部门是与电动汽车联系的最终沾污源？

“对此www.狠狠射.com，我思说，贫瘠的是要记取，今天出售的车辆将不时使用几十年。”哈佐普卢说，“淌若咱们当今购买更多的内燃机汽车，不管它们有多高效，咱们齐会在过去几年内堕入尾气排放的泥潭，而况这些沾污会扩散到谈路上的每个边际。咱们仍然需要对发电系统进行脱碳，但咱们不应该比及这个经过完成之后才让更多的电动汽车启程。咱们需要从今天运行走上更健康的过去之路。”