不问可知的是，小米汽车不仅价钱实惠，东谈主家还搭载了行业率先的智能时期，比如精确的语音助手和智能驾驶支持功能，这齐赶巧是现代消费者的需求点，况兼，雷军莫得吹嘘“将来生态”或讲“PPT故事”，而是把每一分钱花在刀刃上只思把车作念好，如斯一来小米当然得到了消费者的爱重。

那么，咱们来反不雅贾跃亭的乐视汽车，他造车到底是个什么逻辑？

贾跃亭烧巨资却惨败

2014年，贾跃亭在乐视网的巅峰时期高调秘书成立法拉第将来（FF），试图打造宇宙最前沿的豪华智能电动车，他在那时画了一个宏伟的蓝图：FF91将成为“无所不可的汽车”，以致声称能超越特斯拉，正因如斯这个面容一脱手就眩惑了深广投资者，但长年累月，FF很快被曝出资金链病笃，时期支援跟不上。

施行上，贾跃亭的失败并不是因为时期不够强，而是“伪生态”造车好高骛远，FF91在2017年追究发布，但直到2024年依然未能竣事大范围委用，这近10年间，贾跃亭召募了跨越500亿资金却大部分用在了“造意见”和“烧钱营销”，而非家具研发和制造体系建树。

若你要问为什么贾跃亭还能坚执造车这样久？那就要归功于贾跃亭的“鸡贼”作念法——莫得一轮融资是三寸之舌和PPT搞不定的，他过度依赖制造噱头的举止最终导致FF91沦为“造车圈的笑柄”：时期虽有，但恒久仅仅“PPT上的车”，他仅仅审视“讲故事”而非“作念实事”。

再看近邻的恒大，烧了1000亿来造车亦然“血本无归”，那他是真思造车吗？细目不是，浅近来说他即是思通过打着造车的旗帜拿地，用融资来堵上房地产的洞窟，不是由衷思要造一款车，和贾跃亭的乐视齐是一个意旨。

造车神话不是谁齐能缔造的，何况有些企业造车的初心又不是为了造车，那么，这样几天“火爆”的极越汽车又到底是如何一趟事？

另一个“伪生态”的歇业

极越成立于2021年，是由百度和沉静强强采集戮力于于打造面向将来的智能汽车，但“打脸”的是从它的第一款家具极越01发布脱手，这个面容的失败似乎就依然注定。2024年极越汽车累计销量只好1.3万辆，以致不足沉静旗下其他品牌一个月的销量，与此同期，极越汽车的里面矛盾频发，治理层对家具界说争议不停，资源调配失控。

施行上，极越汽车的中枢问题逃不开其“伪生态”的施行，它仅仅成本驱动的“空中楼阁”，就算说极越汽车从新到尾齐走在“伪生态”的路上也少许齐不外分，它不审视处理用户需求，其甩掉传统车门把手、按键转向灯等规划过于“无际上”，并空虚用，毕竟用户更需要的是默契的续航和心仪的驾驶体验，不是一堆噱头。

值得一提的是，极越的融资才能大于家具才能，前期融资拿到7亿好意思元并没能用在家具打磨上，在极越01的研发经过中许多中枢时期以致受限于成本而宽限或和洽，再者，百度的AI时期也未能信得过赋能极越汽车，其所谓“高阶智驾”噱头大于施行价值，最终，极越在2024年12月秘书“原地落幕”，成为“伪生态实验”歇业的典型案例。

笔者以为

雷军用3年时期阐发注解了“造车”是一个既需要战术眼神，又需要实干精神的行业，他告诉咱们抛头出头才是成效的关节，而贾跃亭的10年造车梦和极越的失败，更是标明成本市集的耐性正在逐步销耗，若莫得实打实的家具力，光靠讲故事融资的伪翻新终究只可“烂尾”。

造车行业不是“成本吹泡泡”的游戏，跟着新动力车行业竞争加重，能留住来的车企只会越来越少，将来，只好那些信得过能为用户创造价值的品牌才能在这场执久战中胜出。

参考尊府：

台海网：2024-12-17《极越汽车堕入困难时刻 新动力汽车淘汰赛愈演愈烈》

极目新闻：2024-11-19《小米线下门店重回推广期，雷军最新小谋划：小米SU7全年委用13万台！》

钛媒体：2024-10-10《贾跃亭造车，领2000万年薪，十年交10辆，每辆亏4亿》

金融界：2024-09-19《贾跃亭喜提2.1亿，莫得一笔融资是一份PPT搞不定的》

同花顺财经：2023-12-18《雷军：第一辆车投了3400名工程师 所有这个词研发干与跨越100亿》

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